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廣海大道:三水第一條公路的迭代演變

三水河網密布,水運發達,早在宋代之前就有航道通往廣州;而陸路方面,明代有陸路從三水經南海到達廣州;1902年,廣三鐵路通車,三水成為廣東最早通鐵路的地方之一。

但三水最早的公路建于什么時候呢?三水公路歷史遠晚于水運,甚至比鐵路都要晚,三水第一條公路建成于1937年,它就是廣海路(即現在的廣海大道)。這條道路迭代演變,見證和支撐著三水城市的蝶變。

“抵工券”見證三水早期公路修筑史

早在1902年,三水就有了鐵路,在全省率先進入軌道交通時代。但三水開始修筑公路到1924年才開始。《三水縣志》記載,當年由私商錢煥興投資修筑楊梅至黃塘公路,后因資金不足只修至橫崗停工。

3年后的1927年,另一條道路也開工建設——三水至四會公路。三水至四會公路由樂平三江圩起經碧湖、雞啼布、先覺院、葉崗、劉崗等村,再從蘆苞對岸蔣岸圩至四會縣馬頭營。據《三水交通志》記載:當時,三水縣成立筑路委員會,無償征用田地,按丁攤派工程費,每丁5元。后因粵桂軍閥戰爭,工程停止。從三江圩至蘆苞鎮上陳村路段路基基本完成,但橋梁全部未動工,路基在抗日戰爭時也被破壞。

三水收藏家、文史專家麥國培收藏了一張三水民辦公路認股抵工券,反映了當時修筑公路的歷史。“該抵工券便是三水縣筑路委員會成立后,為籌集公路建設款項而發行。”麥國培說,根據券背面印刷的用法說明可得知,當時公路建設使用征工制,如富商或家境較為富裕的人不想參與勞動,則可購買此券來抵工,該券除了抵工還可用作認購股份。這張抵工券反映了三水人在公路修筑史上的前瞻性。

這是三水民辦公路認股抵工券。抵工券為籌集公路建設款項而發行,富商或家境較為富裕的人不想參與勞動,可購買此券來抵工。 /麥國培供圖

麥國培分析,由于發展需求,三水早在民國13年(1924年)就有民眾自發牽頭修公路,但礙于資金匱乏無法完工; 到民國16年(1927年)又以縣筑路委員會牽頭、民間資助的形式修建公路。抵工券可以說是見證了這段時期的修路歷史。

三水第一條公路建成于1937年

1924年和1927年兩次修筑公路都因故流產,三水有公路的歷史到1937年才姍姍而來。新中國成立前,全縣有通車公路2條,總長43.4公里。

三水建成的第一條公路便是廣海路。據史料記載,1937年三水縣按照陳濟棠提出的《廣東三年市政計劃》,開始修建三南公路,這便是廣海大道的前身。三南公路是廣海北路三水段的一部分。廣海北路由省會廣州起,經南海到三水,再過四會,經肇慶、云浮,再到湛江的海安,全長731公里,屬于國道。三水縣境原有14.8公里,改線后為12.3公里。

抗日戰爭爆發,省政府趕筑廣(州)云(浮)公路,在三水境內有16.8公里。抗戰期間,路段受到破壞。此時已有廣海之名,稱之為廣海北線。

西塘線是新中國成立前三水2條公路之一。該線路從西南起,經南邊、蘆苞、大塘至清遠界牌,長46.2公里,屬于省道。該道路分為幾段,其中蘆苞至西南段于1937年由商辦利通行車公司修筑,長28.6公里,路基寬僅5米,單行道,彎道多,分段設有錯車道。1938年1月1日臨時通車營業,不久,抗戰烽火燃燒到三水,縣政府發動民工將路基毀壞,以防止敵軍進范,當時廣三鐵路佛山至三水段也毀壞了鐵軌。

講述從稻田到高樓的城市變遷

新中國成立后,三水成立筑路委員會,對廣海北線路基、路面和橋梁涵洞進行搶修,并定位國防線路。

不過當時的線路與如今廣海大道并不一致。三水文史專家植偉森還記得,上個世紀60年代,他在三水中學就讀時,廣海北線路是西南大橋—環城路—文化公園—文鋒路—河口,還是沙石鋪成的雙向兩車道。

1972年,廣海北線全段鋪上瀝青路面,成為三水公路鋪瀝青路面之始。1977年,全段路基擴寬至12米。1984年,因修筑三茂鐵路及城鎮發展需要,廣海北線改線,東起于西南大橋,西接馬房大橋,大致走向與如今基本一致,縮短至12公里。1987年改稱廣(州)成(都)線,編號為國道321線。

1992年至1995年底,將原來的雙向兩車道二級公路,擴為雙向四車道,成一級公路。2002年7月~2003年10月,區政府與市公路部門共同出資3000萬元,將水泥混凝土路面改建成瀝青混凝土路面。

廣海大道帶來了城市和商業的變遷。廣海大道以前作為國道,因馬路經濟效應,成為了三水“第一街”。在不少老三水人的印象中,廣海大道剛遷至現址時,周圍完全是一片稻田,毫無城市的跡象。誰曾料想到,遷后幾年間,風云一時的健力寶遷至廣海大道旁,隨后各種商業樓和住宅也陸續建起來。

 2015年開始,三水對廣海大道全面提升,道路擴寬至雙向6車道,并進行道路綠化提升。

隨后,三水城市也沿著廣海大道向東西方向延伸擴張,形成了東至丁字基,西至口岸大道的基本城市格局。除了健力寶的昔日產業,沿線還有金太陽酒店、明富昌體育館、人民醫院、汽車站等公共設施。廣海大道猶如一條玉帶,穿過三水的黃金地帶。

從過境道路到城市主干道的轉身

上個世紀80年代,因城市建設的需要,廣海大道遷至如今位置,并成為國道。然而,隨著三水城市的繼續發展,廣海大道承受著巨大的交通壓力。資料顯示,1986年,廣海大道日最高交通量為8785車次;1992年,達到12421車次;到去年,車流量猛增至近8萬車次。30年間,增加近10倍。加上交通燈設置不合理,堵車的城市病也出現在廣海大道上,上下班高峰期,該路段成了三水必堵路段,甚至出現過交通大癱瘓。

區交通運輸局有關負責人說,昔日盛行的“馬路經濟”模式,在社會經濟日益發展的當下,已顯現出明顯的負面影響,而且由于早期缺乏完善的規劃,周邊不少區域的配套落后,商業層次較低,反而阻滯了周邊發展。如廣海大道旁的商業城,建于1996年,雖然紅火了幾年,但由于先天不足,目前大部分商鋪空置,成為了廣海大道旁的一塊“傷疤”;沿線分布的小五金店鋪、修理店鋪等都讓“第一街”顯得成色不足;沿線不少建筑外立面殘舊,亟待整飾。反而張邊路因為有三水廣場的后起之秀,大有取而代之之勢。

2011年,國道繼續北移,遷出三水中心城區。廣海大道迎來了新的發展機遇,2015年開始,三水對廣海大道全面提升,道路擴寬至雙向6車道,綠化提升,并將改造建筑物外立面。沿線丁字基、健力寶等片區都已進行舊城改造,興建高端住宅區或商業綜合體,有望形成新的商圈。

原標題:廣海大道:三水第一條公路的迭代演變

來源|佛山日報

文|記者賓水林

圖|記者洪海

編輯|何欣鴻

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